Barcelona las Supermanzanas y la vía del Smartless

Mantener vivo el tráfico de una gran ciudad va más allá de advertir de los atascos o mantener el asfalto en la mejor condición posible. Tokio solía ser el ejemplo a poner en el campo del control del tráfico con el mayor centro de pantallas dedicado a tal efecto, organizando la información proveniente de miles de cámaras y decenas de miles de sensores bajo el asfalto. Un sistema muy eficiente pero caro de mantener y cuyo objetivo no sirve bajo los estándares actuales de racionalización del tráfico.

Particularmente privilegiada en este aspecto, Barcelona ha recuperado el modelo original de su trazado urbano en el ensanche (grandes manzanas organizadas alrededor de un gran patio interior, con sus ángulos cortados para favorecer las intersecciones), haciendo circular a los coches alrededor de grupos de varias manzanas (superilles, en catalán). El proyecto consigue descargar el tráfico del centro de estas composiciones de manzanas, y racionalizar el tráfico sin necesidad de un intenso control electrónico, que en el caso de la Ciudad Condal venía siendo una pesadilla por su coste de mantenimiento. Aquí los coches que entran son obligados a girar sin continuar en línea recta (a excepción de los residentes), derivando el tráfico por las vías circundantes, más anchas. Nueva York, típicamente ortogonal, se ha fijado también en las supermanzanas y desde este año cierra parcialmente el tráfico de las calles más pequeñas en días festivos, sin caos en el tráfico normal y con imágenes tan impactantes como Times Square plagada de terrazas.

Controlar el tráfico haciéndolo más eficiente. Potenciar actores secundarios como el transporte público, la bicicleta, el vehículo compartido o incluso el zapato, son las tendencias de futuro que han de llevarnos hacia el tercer escenario del que hablaba más arriba el ITDP. Una propuesta que ya no es un deseo, sino una realidad a alcanzar.